Precisión Turbo Gen 2 PT6266 Cea Street Race Turbocompresor Japón

Modelo: BOSJ-T Material del cuerpo: Aluminio Tipo eléctrico del turbocompresor: Axialflow ETS Tipo: Axialflow Marca: Garrett Marca: Garrett : Máquina de fabricación de WuLing: Especificación de 5 ejes: Turbina de BOSJ-T
La energía proporcionada para el trabajo de la turbina se convierte de la entalpía y de la energía cinética del gas; Las carcasas de la turbina dirigen el flujo de gas a través de la turbina a medida que gira hasta 250 & comma; 000 rpm & period; El tamaño de la

la forma puede dictar algunas características de rendimiento del turbocompresor total & período; A menudo el mismo conjunto de turbocompresor básico está disponible en el fabricante con múltiples opciones de alojamiento

para la turbina y coma; Ya veces la cubierta del compresor también & período; Esto permite que el equilibrio entre rendimiento y coma; Respuesta & coma; Y la eficiencia se adaptará a la aplicación & período;

La turbina y los tamaños de la rueda del impulsor también dictan la cantidad de aire o de escape que se puede fluir a través del sistema & coma; Y la eficiencia relativa en la que operan & período; En general & coma; El más grande es la rueda de la turbina de la turbina y la rueda del compresor más grande es la capacidad del flujo y el período; Las medidas y las formas pueden variar & coma; Así como la curvatura y el número de cuchillas en las ruedas y el período;


En la izquierda & coma; La conexión de drenaje de aceite de latón y período; A la derecha son la línea de suministro de aceite trenzado y las conexiones de la línea de refrigerante de agua y período











Su tamaño y período; Los turbocompresores grandes toman más calor y presión para girar la turbina y la coma; La creación de retraso a baja velocidad y período; Los pequeños turbocompresores giran con rapidez y coma; Pero puede no tener el mismo rendimiento en alta aceleración & período; Para combinar eficientemente los beneficios de ruedas grandes y pequeñas y coma; Se utilizan esquemas avanzados tales como twin-turbochargers & comma; Doble-desplazamiento de turbos y coma; Los turbo-turbo de doble turbo o bi-turbo tienen dos turbocompresores independientes que operan en una secuencia o en paralelo y período ; En una configuración paralela & coma; Ambos turbocompresores son alimentados con la mitad del motor de escape y el período; En una configuración secuencial un turbocompresor funciona a bajas velocidades y el segundo se enciende a una velocidad predeterminada del motor o período de carga; Los turbocompresores secuenciales reducen aún más el retraso de turbo y la coma; Pero requieren un conjunto complejo de tuberías para alimentar adecuadamente ambos turbocompresores & período; Están conectados en una serie para que la presión de impulso de un turbocompresor se multiplica

por otro & coma; De ahí el nombre "2-stage & period;" La distribución del gas de escape es continuamente variable & coma; Así que la transición de usar el pequeño turbocompresor al grande se puede hacer incremental y período; Twin

turbocompresores se utilizan principalmente en motores diesel y período; Por ejemplo & coma; En Opel bi-turbo Diesel & comma; Sólo el turbocompresor más pequeño funciona a baja velocidad y coma; Proporcionando alto par a 1 & comma; 500-1 & comma; 700 rpm & período; Ambos

los turbocompresores operan juntos en gama media y coma; Con el más grande una pre-compresión del aire y coma; Que el más pequeño comprime más y el período; Una válvula de bypass regula el flujo de escape a cada turboalimentador & período;

A una velocidad mayor & lpar; 2 & comma; 500 a 3 & comma; 000 RPM & rpar; Sólo el turbocompresor más grande se ejecuta & período;

Los turbocompresores más pequeños tienen menos retraso de turbo que los más grandes & coma; Tan a menudo dos pequeños turbocompresores se utilizan en vez de uno grande y período; Esta configuración es popular en los motores de más de 2 y 500 CC y en V-





Twin-scroll

Twin-scroll o dividido los turbocompresores tienen dos escape Entradas de gas y dos boquillas y coma; Un ángulo más afilado más pequeño para la respuesta rápida y un ángulo más pequeño menos en ángulo para el funcionamiento máximo y el período;

Con el sincronismo y la coma de alto rendimiento del árbol de levas; Válvulas de escape en diferentes cilindros pueden ser abiertos al mismo tiempo & coma; Superposición al final de la carrera de potencia en un cilindro y el final de la carrera de escape

en otro & período; En los diseños de doble rollo y coma; El colector de escape separa físicamente los canales de los cilindros que pueden interferir entre sí y coma; De modo que los gases de escape pulsantes fluyen a través de espirales separados & scrolls & rpm; Con la orden de encendido común 1-3-4-2 & comma; Dos pergaminos de cilindros de pares de longitud desiguales 1-4 y 3-2 & período; Esto permite que el motor utilice eficientemente las técnicas de eliminación de gases de escape y la coma; Que disminuye las temperaturas de los gases de escape y las emisiones de NOx y coma; Mejora la eficiencia de la turbina y coma; Y reduce el retraso de turbo evidente a bajas velocidades de motor y período.

Variable-geometría
Variable-geometría o variable-boquilla turbos utilizan paletas móviles para ajustar el flujo de aire a la turbina y coma; Imitando un turbocompresor del tamaño óptimo a lo largo de la curva de potencia y el período; Las paletas son
situadas justo en frente de la turbina como un conjunto de paredes ligeramente solapadas y período; Su ángulo es ajustado por un actuador para bloquear o aumentar el flujo de aire a la turbina y el período; Esta variabilidad mantiene una velocidad de escape comparable y una contrapresión a lo largo de la gama de revoluciones del motor; El resultado es que el turbocompresor mejora la eficiencia de combustible sin un notable nivel de retraso del turbocompresor y el período, el compresor aumenta la masa de aire de admisión entrando en la cámara de combustión y período; El compresor se compone de un impulsor y coma; Un difusor y una vivienda voluta & período;
Artículo principal & colon; Compresor centrífugo
El rango de funcionamiento de un compresor es descrito por el "mapa del compresor" & period; Mapa del compresor
Tecnologías adicionales usadas comúnmente en instalaciones del turbocompresor
Intercooling



Ilustración del inter-refrigerador localización y período;
Cuando la presión del aire de la admisión del motor se aumenta & coma; Su temperatura también aumenta & período; Además, la coma; El calor empape de los gases de escape calientes que giran la turbina también puede calentar el aire de admisión & período; El más caliente el aire de admisión y coma; El menos denso y coma; Y menos oxígeno disponible para el evento de combustión y coma; Que reduce la eficiencia volumétrica y el período; No sólo la temperatura excesiva del aire de admisión reduce la eficiencia y la coma; También conduce al golpe del motor y la coma; O detonación y coma; Que es destructivo para los motores y el período, las unidades de turbocompresor a menudo hacen uso de un intercooler & lpar; también conocido como un refrigerador de aire de carga y coma; Para enfriar el aire de admisión y el período; Los intercoolers suelen ser & lsqb; cuando & quest; & rbrack; Probado para detectar fugas durante el servicio de rutina y coma; Particularmente en camiones donde un intercooler que gotea puede dar lugar a un 20 & percnt; Reducción en la economía de combustible & período; & lsqb; citación necesaria & rbrack;

& lpar; Tenga en cuenta que intercooler es el término adecuado para el enfriador de aire entre sucesivas etapas de impulso & coma; Mientras que el enfriador de aire de carga es el término apropiado para el enfriador de aire entre la etapa de refuerzo & Y el aparato que consume el aire potenciado & period;




Una alternativa al intercooling es inyectar agua en el aire de admisión para reducir la temperatura y el período; Este método se ha utilizado en las aplicaciones de automoción y aeronaves y período













Además del uso de intercoolers y coma; Es una práctica común agregar combustible extra al aire de admisión, conocido como "funcionamiento de un motor rico" Con el único fin de enfriamiento & período; La cantidad de combustible extra varía & comma; Pero típicamente reduce la relación aire - combustible a entre 11 y 13 & coma; En lugar del período estequiométrico 14 & 7, en motores de gasolina & período; El combustible extra no se quema y lpar, ya que no hay suficiente oxígeno para completar la reacción química & rpar; & comma; En su lugar sufre un cambio de fase de atomizado & lpar; líquido & rpar; Gas y período; Este cambio de fase absorbe calor y coma; Y la masa añadida del combustible extra reduce la energía térmica media de la carga y el gas de escape y el período; Incluso cuando se utiliza un convertidor catalítico & comma; La práctica de correr un motor rico aumenta las emisiones de escape

Wastegate
Muchos turboalimentadores usan un wastegate básico & coma; Que permite que los turbocompresores más pequeños reduzcan el retraso del turbocompresor y el período; Una válvula de descarga regula el flujo de gas de escape que entra en la turbina de conducción del lado de escape y por lo tanto la entrada de aire en el colector y el grado de refuerzo y período; Puede ser controlado por una presión de impulso asistida & coma; Generalmente el diafragma del punto del accesorio de la manguera de vacío para el vacío y la presión positiva para volver comúnmente los desechos contaminados aceite al sistema de las emisiones & rpar; Para obligar al diafragma accionado por resorte a permanecer cerrado hasta que el punto de sobreaceleración sea detectado por el ecu o un solenoide accionado por la unidad de control electrónico del motor o un controlador de impulso y coma; Pero la mayoría de los vehículos de producción utilizan un solo diafragma de resorte de acoplamiento de manguera de vacío que solo puede ser empujado abierto & coma; Limitando así la capacidad del overboost debido a la presión del gas de escape que fuerza abrir el wastegate y el período Los motores turbocharged que funcionan en el acelerador de parachoques abierto y las altas RPM requieren un volumen grande de Aire entre el turbocompresor y la entrada del motor y el período; Cuando el acelerador está cerrado y coma; El aire comprimido fluye hacia la válvula de mariposa sin una salida y un periodo de tiempo; El aire no tiene donde ir & rpar; & period;

En esta situación & coma; La oleada puede levantar la presión del aire a un nivel que pueda causar daño y período; Esto es porque si la presión se eleva suficientemente alto & coma; Se produce un bloqueo del compresor, el aire presurizado almacenado se descomprime hacia atrás a través del impulsor y sale por el periodo de entrada; El flujo inverso a través del turbocompresor hace que el eje de la turbina se reduzca en velocidad más rápidamente de lo que sería naturalmente & coma; Posiblemente dañando el turbocompresor & período;

Para evitar que esto ocurra & coma; Se instala una válvula entre el turbocompresor y la entrada y la coma; Que evacua el exceso de presión de aire y el período; Estos son conocidos como anti-surge & comma; Desviador y coma; Bypass & comma; Válvula de alivio de turbo y coma; Válvula de purga & lpar; BOV & rpar; & comma; O válvula de descarga y período; Es una válvula de alivio de presión y coma; Y es funcionado normalmente por el vacío en el colector de admisión & el período; El uso primario de esta válvula es mantener la hilatura del turbocompresor en un período de alta velocidad; El aire es generalmente reciclado de nuevo en la entrada del turbocompresor & lpar; desviador o válvulas de bypass & rpar; & comma; Pero también se puede ventilar a la atmósfera & lpar; soplar la válvula & rpar; & período; El reciclaje de nuevo en la entrada del turbocompresor es necesario en un motor que utiliza un sistema de inyección de combustible de flujo de masa y coma; Debido a que el exceso de aire por la borda aguas abajo del sensor de flujo de aire masivo causa una mezcla de combustible excesivamente rica porque el sensor de flujo de aire de masa ya ha explicado el aire extra que ya no se usa y período; Las válvulas que reciclan el aire también acortan el tiempo necesario para volver a bobinar el turbocompresor después de la desaceleración súbita del motor y coma; Ya que la carga en el turbocompresor cuando la válvula está activa es mucho menor que si las aberturas de carga de aire a la atmósfera y el período;

Grupos de Producto : Rueda de compresor