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Motor de combustión interna Turbocompresor Turbobillet

Información básica

Modelo:  BOSJ-T

Descripción del producto

BOSJ-T Material del cuerpo: Aluminio Tipo eléctrico del turbocompresor: Axialflow Tipo de ETS: Axialflow Marca: Bosj Material: Aliminuin, Titanio Lugar de origen: Jiangsu, China (Mainland) Código de producto: 8455212000 Tipo: Compound Turbo System Certification : Alemania Diámetro: Personalizado Origen: Jiangsu China Los turbocompresores fueron originalmente conocidos como turbosuperchargers cuando todos los dispositivos de inducción forzada se clasificaron como superchargers.Nowadays el término " Sobrealimentador "se aplica generalmente sólo a los dispositivos de inducción forzada impulsados ​​mecánicamente. La diferencia clave entre un turbocompresor y un sobrealimentador convencional es que el convencional es impulsado mecánicamente por el motor, a menudo a través de una correa conectada al cigüeñal, mientras que un turbocompresor es accionado por un Turbina impulsada por los gases de escape del motor. Comparado con un sobrealimentador de accionamiento mecánico, los turbocompresores tienden a ser más eficientes T, pero menos responsive.Twincharger se refiere a un motor con un sobrealimentador y un turbocompresor. Los turbocompresores se utilizan comúnmente en los motores de camiones, coches, trenes, aviones y equipos de construcción. Usualmente se utilizan con motores Otto y de motores de combustión interna de ciclo Diesel. También se han encontrado útiles en células de combustible de automoción.
Internal Combustion Engine Turbocharger Compressor Wheel Turbobillet Turbina La energía suministrada para el trabajo de la turbina se convierte de la entalpía y energía cinética del gas. Las carcasas de la turbina dirigen el flujo de gas a través de la turbina al girar hasta 250.000 rpm. El tamaño y la forma pueden dictar algunas características de rendimiento del turbocompresor en general. A menudo, el mismo conjunto básico de turbocompresor está disponible en el fabricante con múltiples opciones de alojamiento para la turbina ya veces también en la cubierta del compresor. Esto permite que el equilibrio entre rendimiento, respuesta y eficiencia se adapte a la aplicación. La turbina y los tamaños de rueda del impulsor también dictan la cantidad de aire o escape que se puede fluir a través del sistema, y ​​la eficiencia relativa en la que operan. En general, cuanto mayor sea la rueda de la turbina y la rueda del compresor, mayor será la capacidad de flujo. Las medidas y formas pueden variar, así como la curvatura y el número de cuchillas en las ruedas. A la izquierda, la conexión de drenaje de aceite de latón. A la derecha se encuentran la línea de suministro de aceite trenzado y las conexiones de línea de refrigerante de agua. Lado del impulsor del compresor con la tapa quitada.
Internal Combustion Engine Turbocharger Compressor Wheel Turbobillet
Se ha quitado la carcasa del lado de la turbina. El rendimiento de un turbocompresor está estrechamente ligado a su tamaño. Los turbocompresores grandes toman más calor y presión para girar la turbina, creando retraso a baja velocidad. Los pequeños turbocompresores giran rápidamente, pero pueden no tener el mismo rendimiento a alta aceleración. Para combinar eficientemente los beneficios de las ruedas grandes y pequeñas, se utilizan esquemas avanzados como los turbocompresores gemelos, los turbocompresores de doble cilindro o los turbocompresores de geometría variable.

Doble turbo
Los diseños de doble turbo o bi-turbo tienen dos turbocompresores separados que funcionan en secuencia o en paralelo. En una configuración paralela, ambos turbocompresores son alimentados con la mitad del escape del motor. En una configuración secuencial un turbocompresor funciona a bajas velocidades y el segundo se enciende a una velocidad o carga de motor predeterminada. Los turbocompresores secuenciales reducen aún más el retraso del turbo, pero requieren un complejo conjunto de tuberías para alimentar adecuadamente ambos turbocompresores. Los twin-turbos variables de dos etapas emplean un turbocompresor pequeño a bajas velocidades y uno grande a velocidades más altas. Están conectados en una serie de modo que la presión de refuerzo de un turbocompresor se multiplica por otra, de ahí el nombre de "2 etapas". La distribución del gas de escape es variable continuamente, así que la transición de usar el pequeño turbocompresor al grande se puede hacer gradualmente. Los turbocompresores gemelos se utilizan principalmente en motores Diesel. Por ejemplo, en Opel bi-turbo Diesel, sólo el turbocompresor más pequeño funciona a baja velocidad, proporcionando un par de torsión elevado a 1.500-1.700 rpm. Ambos turbocompresores funcionan juntos en la gama media, con el más grande que pre-comprime el aire, que el más pequeño comprime más lejos. Una válvula de bypass regula el flujo de escape a cada turbocompresor. A una velocidad más alta (2.500 a 3.000 RPM) sólo funciona el turbocompresor más grande. Los turbocompresores más pequeños tienen menos retraso de turbo que los más grandes, con tanta frecuencia se utilizan dos turbocompresores pequeños en lugar de uno grande. Esta configuración es popular en motores de más de 2.500 CC y en motores en forma de V o de boxeador. Internal Combustion Engine Turbocharger Compressor Wheel Turbobillet

Grupos de Producto : Rueda de compresor

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